個案研討：二車夾擊事故

以下為數則新聞報導，請就此事件加以評論：

• 嘉義北港路在4日中午發生女騎士遭聯結車撞死的意外，當時有一輛轎車違停在機慢車道上，一名孫姓女保險業務員騎車經過，疑似為了閃這輛轎車往路中靠過去，才遭聯結車後方的子車輾過，而這輛違停的轎車，駕駛當時下車是為了買飲料，卻因此釀成死亡車禍，警方認定聯結和違停車輛都有肇責。孫女發生意外的一小段路，可以看到停放的轎車占用了，機慢道還有斑馬線，造成孫女往路中閃去發生車禍，因為孫女倒地後還可以看到，她的機車左邊方向燈還亮著，顯示她打方向燈往路中靠去，而違停的轎車駕駛是45歲的陳姓男子，他當時是下車去買飲料。事後警方將聯結車駕駛和轎車駕駛二人帶回，二人都涉及這場死亡車禍的肇事責任。  (2026/03/05 東森新聞)
• 一名婦人騎車行經交流道附近，疑似為了閃避路邊違停車輛，沒注意到後方的聯結車，被夾在兩車之間，人車倒地遭輾壓，重傷不治。據了解，這個路段，本身車流量就很大，夾雜許多大型車跟轎車，但這起車禍，到底是白車違停釀禍，還是聯結車視線死角、車距不足，還得進一步釐清，但聯結車肇事後，第一時間竟直接開走。嘉市警交通警察隊副隊長陳彥瑞：「因閃避前方下車購物違停賓士車，而向左偏行，遭後方聯結車撞擊當場死亡，全案肇事者均到案說明，聯結車及違停賓士車，相關刑事責任由司法機關認定。」警方聯繫上肇事駕駛，他供稱不知道發生碰撞，雖然沒酒駕，但是否涉及肇事逃逸，尚待釐清中。而白車路邊違停，是否為造成意外的原因之一，肇事責任，還得等警方進一步調查。（2026/03/05 民視影音）

傳統觀點

• 真可怕！這種情況恐怕誰都逃不過。

管理觀點

這起事故當然是極其過分的違規停車造成的，不但占用了車道，還停在斑馬線上，可以說應該負起事故的全部責任。對於聯結車的駕駛來說，他是正常開在車道上，雖然機車騎士因被占車道需要驍過，也打了方向燈，就算大車駕駛看到立刻停車，難保也不會出事。本案也不能怪機車駕駛沒注意，因為車道被擋就驍過，可能是絕大多數人都會做出的反應，發現可能被夾時，已是無路可逃了。聯結車駕駛事後並不知道自己車子發生了碰撞也的其確有可能，是否肇逃還待認定。但不管結果如何，都只是事後處理收拾殘局，各方仍要承受已經造成的既定傷害。

重點是我們能從這起事故中學到什麼教訓？該對系統做些什麼改變？才能對以後的交通安全有所助益，以下是一些思考方向提供參考：

• 同樣的違規是否要依狀況分級處罰

如將占用斑馬線、占用對向車道、並排…等惡劣的違規停車與一般違停區分，因為以上這種自私自利不顧他人的行為，會嚴重影響交通安全，一旦被舉發就必須加重處罰，再犯者再加倍，三犯就吊銷其駕照！因為要避免只是舉手之勞而已，是不值得原諒的！要修法就該修！

• 強制汽車必需安裝無死角的監視系統(ADAS)

以後所有車輛不管大小，應強制安裝無死角的監視器，讓駕駛隨時都能看到車輛周邊，有異物就自動發出警示，如再發生事故就是應注意而不注意，一旦肇事就承擔責任，在法律上不再接受「沒看到」、「A柱」、「盲區」…等作為卸責的理由。

• 針對交通繁忙、複雜的路段現行交通規劃系統的主動檢討

交通主管部門要對於發生事故的路段，除了處理事故以外，還要根據事故原因主動檢討是否有可行的改善方案。例如：既有大型車通過，那麼目前的車道寬度設計是否足夠？是否須要在尖峰時段適度限行大車？對於惡質違規案件要如何預防？如何鼓勵民眾手機拍照舉報、何處需增設監視器、定期調閱店家錄影視頻…，以減少違規者的僥倖心理。紅綠燈秒差適當與否？要不要增設反射鏡？停車格或禁停紅黃線位置是否需要調整？…。總之，會發生事故必然有其原因，除了當事者的人為因素以外，儘可能排除環境因素就是交通管理部門的責任。

同學們，關於本議題，你還有什麼補充想法？請提出分享討論。